關(guān)于共軌噴油器的維修，常有泵友給共軌之家留言。有些問題被問的頻率非常高，今天要說的幾個問題很有代表性，相信對大家有所啟發(fā)。1明明噴油器各個測試點都符合規(guī)范，為什么裝上去就是敲缸？
2為什么按照共軌之家提供的方法，預(yù)噴點調(diào)不下來？
3為什么按照共軌之家提供的方法，低怠速點調(diào)不上去？
4更換閥組件以后，為什么測試時軌壓建不起來？
5回油量比“標(biāo)準(zhǔn)值”大，怎么辦？
待共軌之家一一與大家分享。共軌之家獨家原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處！1明明噴油器各個測試點都符合規(guī)范，為什么裝上去就是敲缸？對于噴油器維修過程中墊片調(diào)整的方法，共軌之家早在去年夏天就與大家詳細(xì)分享過，多數(shù)泵友掌握了基本方向。但是，大家都忽視了某些細(xì)節(jié)，比如對墊片調(diào)整幅度的限制，共軌之家給出了建議值。很多泵友都問過：更換閥組件，通過加厚針閥升程墊片厚度的方法，噴油器所有的噴射點油量都符合規(guī)范，但是為什么裝上去就是敲缸呢？相信大家都還記得如下所示的噴油器噴射曲線圖。
改變針閥升程墊片厚度，其實改變的就是針閥升程的大小。反應(yīng)在噴油器噴射曲線圖上，由彈道區(qū)域進(jìn)入非彈道區(qū)域的拐點產(chǎn)生了變化。墊片越薄，拐點越靠后，全負(fù)荷點油量就越大。而墊片越厚，拐點越靠前，全負(fù)荷點油量就越大小。這正是調(diào)整全負(fù)荷點油量的理論依據(jù)。噴油器由于回油量大更換閥組件后，為什么全負(fù)荷點都會偏大呢？通常情況下，在閥組件座面磨損的同時，油嘴噴孔也被顆粒磨大了。噴孔大，油嘴流量也就大。油嘴噴孔磨損后的噴油器噴射曲線如下圖紅線所示：
改變針閥升程墊片厚度，其實改變的就是針閥升程的大小。反應(yīng)在噴油器噴射曲線圖上，由彈道區(qū)域進(jìn)入非彈道區(qū)域的拐點產(chǎn)生了變化。墊片越薄，拐點越靠后，全負(fù)荷點油量就越大。而墊片越厚，拐點越靠前，全負(fù)荷點油量就越大小。這正是調(diào)整全負(fù)荷點油量的理論依據(jù)。噴油器由于回油量大更換閥組件后，為什么全負(fù)荷點都會偏大呢？通常情況下，在閥組件座面磨損的同時，油嘴噴孔也被顆粒磨大了。噴孔大，油嘴流量也就大。油嘴噴孔磨損后的噴油器噴射曲線如下圖紅線所示：
由彈道區(qū)域進(jìn)入非彈道區(qū)域的拐點沒有變化，但是非彈道區(qū)域的油量曲線與原始曲線（藍(lán)色曲線）呈放射狀分布，即通電時間越長，噴油量增加得越大。這時候，如果只是一味無限制地通過加厚針閥升程墊片的方法來降低全負(fù)荷點的油量，就會顯著地改變噴油器的動態(tài)噴射特性，如綠色曲線所示。高速區(qū)內(nèi)，只有在全負(fù)荷一個噴射點的油量與記錄在ECU內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)油量曲線一致，通電時間較短時，油量偏小，而通電時間較長時，油量偏大。這就是為什么明明所有噴射點油量都符合規(guī)范，但卻敲缸的原因。事實上，如果車子經(jīng)常超載，不光會敲缸，油耗還會偏高。當(dāng)全負(fù)荷點偏大較多時，不要試圖通過加厚針閥升程墊片的方式來降低油量，需要直接更換新油嘴。通常，對于針閥升程為300微米的噴油器，調(diào)整幅度不要超過80微米。而對升程為200微米的噴油器，調(diào)整幅度不要超過50微米。小軌提醒2為什么按照共軌之家提供的方法，預(yù)噴點調(diào)不下來？很多泵友遇到這種情況：維修后的噴油器上試驗臺測試，回油量、全負(fù)荷點、排放點、低怠速點的油量都符合規(guī)范，唯獨預(yù)噴點的油量偏大不少。依據(jù)共軌之家“信息工具-墊片調(diào)整指南”里的指導(dǎo)，其他正常，預(yù)噴點偏大時，減薄銜鐵升程墊片，以0.005mm為間隔下調(diào)。如下所示（噴油器0445120078）：
在銜鐵升程正確的前提下，遇到低怠速點油量偏小太多時，您先用超聲波清洗液好好清洗，如果還不行，直接換油嘴吧。小軌提醒4更換閥組件以后，為什么測試時軌壓建不起來？
1、噴油很大，回油不大：
1）閥座進(jìn)油口堵有顆粒，閥桿端和油嘴端油壓嚴(yán)重失衡，閥桿無法落座，導(dǎo)致噴油器常噴，進(jìn)而軌壓上不去。
銜鐵升程墊片減薄了0.010mm，可是預(yù)噴點油量一點都沒有降下來。碰到預(yù)噴點偏大很多，且不能通過減薄銜鐵升程墊片厚度來減小的情況下，我們首先應(yīng)該懷疑油嘴座面是否存在泄漏。
由于預(yù)噴點的軌壓很高，但是通電時間很短，噴油量也很小，一旦油嘴座面存在泄漏，泄漏的油量會連同噴射量一起進(jìn)入集油器，從而導(dǎo)致測試油量偏大。
小軌提醒注：由于全負(fù)荷點和排放點的噴射量相對較大，而低怠速點的軌壓很低，因此它們的油量受油嘴座面泄漏的影響不明顯。哪些情況會導(dǎo)致油嘴座面泄漏呢？可能原因有：1油嘴密封座面損傷；2針閥頭部密封面破損（如碳涂層脫落）；3油嘴座面卡有顆粒；4極端情況下，油嘴球頭會開裂出現(xiàn)裂紋。
下圖所示，是一個湖南泵友碰到的案例，顯微鏡下可見，油嘴球頭噴孔處有明顯的裂紋：
2、噴油器直回：如下原因可能會導(dǎo)致噴油器測試過程當(dāng)中直回（回油量超大）：1安裝過程中密封圈破損；2緩沖升程墊片太厚，導(dǎo)致密封小球不能落座；3銜鐵組件受污染，如顆粒，導(dǎo)致密封小球不能密封；4閥座與噴油器體之間的密封面破損嚴(yán)重：
這種刮痕都是由于閥組件更換過程當(dāng)中，密封面上有硬質(zhì)顆粒導(dǎo)致的，進(jìn)一步說明維修過程當(dāng)中保證清潔度很重要。5）高壓頂桿安裝不到位或者頂桿與體進(jìn)油口密封面破損嚴(yán)重。以上這些失效，共軌之家在前面的課程中都有詳細(xì)講解，泵友們有時間可以往前翻看，謝謝。5回油量比“標(biāo)準(zhǔn)值”大，怎么辦？什么叫回油量的“標(biāo)準(zhǔn)值”？很多的泵友認(rèn)為回油量的標(biāo)準(zhǔn)就是某一個值，而且還煞有介事的定義了標(biāo)準(zhǔn)：如博世120系列CRIN噴油器的回油量標(biāo)準(zhǔn)值是45，110系列CRI噴油器的回油量標(biāo)準(zhǔn)值是30。 這完全是一個認(rèn)識誤區(qū)！其實，回油量不像噴射油量，它只是確保噴油器正常噴射的一個功能性輔助流量，在一定范圍內(nèi)的大與小，和發(fā)動機的工作性能沒有關(guān)系。共軌發(fā)動機里有一個油量平衡，假設(shè)油泵供油能力為Q_p，噴油器噴射量為Q_inj，噴油器回油量為Q_bf，其他高壓部件的回油及泄漏為Q_leak，則只要：Q_p > Q_inj + Q_bf + Q_leak，發(fā)動機就可正常工作。在發(fā)動機標(biāo)定開發(fā)過程中，油泵的供油能力留有很大的余量，即算是所有噴油器的回油量都靠近上限，油泵的供油能力都足以滿足發(fā)動機正常工作的需要。大家可以看到，上面公式只是一個不等式，而不是等式，噴油器的回油量只是滿足不等式的其中一個變量。
因此，回油量的標(biāo)準(zhǔn)是一個范圍，而不是某個值！通常如120系列的CRIN噴油器，回油量只要位于10~70之間就沒有問題，110系列的CRI噴油器位于18~56之間就好了（噴油器型號不同會略有差別，詳細(xì)請您進(jìn)入“信息工具-測試數(shù)據(jù)查詢”按型號查看）。
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