汽油發(fā)電機通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運動，從而產(chǎn)生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。
原理
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。
折疊進氣行程
在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
折疊壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程(作功行程)接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結(jié)束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
汽油發(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構(gòu)成了汽油發(fā)電機組。
折疊編輯本段主要優(yōu)點
省油:優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生極高的經(jīng)濟效益。
寧靜:無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機組。
可靠:穩(wěn)定的自動電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),令人放心使用。
領(lǐng)導內(nèi)燃機科技近半個世紀,其精湛技術(shù)及豐富經(jīng)驗體現(xiàn)于每一臺發(fā)動機上,保證每一臺發(fā)動機在長久運行中性能穩(wěn)定、工作可靠從而大大節(jié)省維修保養(yǎng)的耗時。
自動電壓調(diào)節(jié)器(AVR)
采用自動電壓調(diào)節(jié)器在設備加載時能自動保持電壓的穩(wěn)定,確保提供平穩(wěn)的電力,這種獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優(yōu)于其他發(fā)電機的獨特之處,且無需維修保養(yǎng)。
發(fā)動機機油警告系統(tǒng):
當機油油位過低時,機油警告系統(tǒng)自動停止發(fā)動機運轉(zhuǎn),使發(fā)動機免受損壞。
汽油發(fā)電機
電信系統(tǒng)中的汽油發(fā)電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網(wǎng)機房、機房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發(fā)電機組:
1、 發(fā)生天災，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機組無法運送，輕便的汽油機組則是保障災區(qū)通訊設備供電的最好選擇;
2、 在市電不穩(wěn)或者停電的時候，小型的接入網(wǎng)機房或者是機站，就可以用汽油發(fā)電機組作后備電源;
3、 在搶修時，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發(fā)電機組(當然假如用電功率大時，需要移動的柴油發(fā)電機組)。
折疊編輯本段保養(yǎng)方法
新發(fā)電機或封存的發(fā)電機經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)后(最初的50小時)，需進行以下維護工作:
清潔或更換空濾
更換發(fā)動機潤滑油
更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯
重新上緊各部分螺栓和螺帽
新發(fā)電機應盡量避免突然增加負載或高速運轉(zhuǎn)，盡可能使用廠家推薦使用的潤滑油，不同牌號的潤滑油不要混合使用，潤滑油中含有各種添加劑，不同牌號的潤滑油混合后會使?jié)櫥阅芟陆?，導致運動部件的異常磨損。
往燃油箱內(nèi)注油時，注油口應有濾器，放上濾布更好;燃油先要在油箱內(nèi)靜置24小時以上，使水和雜質(zhì)沉淀后使用;平時應經(jīng)常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物。
定期檢修和有計劃的保養(yǎng)是延長發(fā)動機使用壽命的關(guān)鍵所在，檢修周期和檢修項目要根據(jù)用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調(diào)整，必要時要提前進行檢修，盡可能由專業(yè)的技術(shù)人員來完成定期的檢修和維護。
優(yōu)質(zhì)的進口發(fā)電機組往往價值不菲，合理使用，重視日常維護，預防早期磨損，延長其使用壽命，讓其時刻保持迅速啟動和投入的良好備機狀態(tài)，真正做到物盡其用。
常見故障
折疊不能發(fā)電
(1)接線錯誤 按線路圖檢查、糾正。
(2)主發(fā)電機或勵磁機的勵磁繞組接錯，造成極性不對。 往往發(fā)生在更換勵磁繞組后接線錯誤造成。應檢查并糾正。
(3)旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件。
(4)主發(fā)電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機勵磁繞組，電阻為無限大，應接通勵磁線路。
(5)主發(fā)電機或勵磁機各繞組有嚴重短路 電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。
折疊空載電壓太低
(例如:線電壓僅100伏左右)
(1)勵磁機勵磁繞組斷線。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應為無限大。更換斷線線圈或接通線圈回路。
(2)主發(fā)電機勵磁繞組嚴重短路。勵磁機勵磁繞組電流很大。主發(fā)電機勵磁繞組嚴重發(fā)熱，震動增大，勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈。
(3)自動電壓調(diào)節(jié)器故障。額定轉(zhuǎn)速下，測自動電壓調(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機的出廠空載特性相等。檢修自動電壓調(diào)節(jié)器。
折疊空載電壓太高
(1)自動電壓調(diào)節(jié)器失控?？蛰d勵磁機勵磁繞組電流太大。檢查自動電壓調(diào)節(jié)器。
(2)整定電壓太高 重新整定電壓。
折疊勵磁機勵磁電流
(1)整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不通,用萬用表檢查，替換損壞的元件。
(2)主發(fā)電機或勵磁機勵磁繞組部分短路，測量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈。
折疊穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率
自動電壓調(diào)節(jié)器有故障 檢查并排除故障。
折疊振動大
(1)與原動機對接不好 檢查并校正對接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機與原動機軸線對直并同心。
(2)轉(zhuǎn)子動平衡不好，發(fā)生在轉(zhuǎn)子重繞后，應找正動平衡。
(3)主發(fā)電機勵磁繞組部分短路 測每極直流電阻，找出短路故障點。更換線圈。
(4)軸承損壞，一般有軸承蓋過熱現(xiàn)象，更換軸承。
(5)原動機有故障，檢查原動機。
折疊過熱
(1)發(fā)電機過載，使負載電流、電壓不超過額定值。
(2)負載功率因數(shù)太低，調(diào)整負載，使勵磁電流不超過額定值。
(3)轉(zhuǎn)速太低，調(diào)轉(zhuǎn)速至額定值。
(4)發(fā)電機某繞組有部分短路，找出短路，糾正或更換線圈。
(5)通風道阻塞，排除阻礙物，拆開電機，徹底吹清各風道。
折疊軸承過熱
(1)長時間使用后軸承磨損過度，更換軸承。
(2)潤滑油脂質(zhì)量不好。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內(nèi)有雜質(zhì)。潤滑脂裝得太多除去舊油脂，清洗后換新油脂。
(3)與原動機對接不好 嚴格地對直，找正同心。
汽油發(fā)電機啟動后停機，易息火的原因及處理方法:
1、空濾器堵塞嚴重。
檢查空濾器狀況。
2、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。
3、油路不暢、濾清器堵塞、輸油泵故障。
檢查油路暢通情況，必要時更換柴油濾芯。
4、自動保護功能設定參數(shù)偏移。
重新設定參數(shù)。
5、噴油咀故障。
更換油咀。
6、自動化機組直流電中斷。
檢查蓄電池電壓或電量是否充足。
折疊日常維護
注意:在每次使用汽油發(fā)電機前應做下列檢查，以確保發(fā)電機安全正常的使用。
1. 如發(fā)電機長時間不用(一個月以上)，啟動電池會因為自放電而虧電，請用外接充電器給電池充電。
2. 檢查油箱中的汽油是否充足。
3. 檢查油路開關(guān)和輸油管路是否有漏油滲油現(xiàn)象。
4. 檢查啟動電池電壓是否在12V以上，并觀察電池外觀是否有破損漏夜現(xiàn)象。
5. 觀察機油油質(zhì)，確定是否需要更換。
6. 檢查機油油位是否處于機油標尺網(wǎng)狀格之間
折疊注意事項
1) 理論指導實踐。應全面掌握小型汽油機的基本原理和基本結(jié)構(gòu)，才能夠進行故障分析處理，特別是對不同型號的油機要做到具體機型具體分析;
2)當故障出現(xiàn)后，要根據(jù)現(xiàn)場進行全面地科學的分析和判斷，才能確保對故障的處理準確無誤，而不能憑想象或憑以往的所謂經(jīng)驗去處理問題。汽油機往往有油路、電路和其它部位同時出現(xiàn)故障，產(chǎn)生較為復雜的故障現(xiàn)象，有時不同的故障點會出現(xiàn)相似的現(xiàn)象，給排除故障造成一定的困難。通過現(xiàn)場觀察的故障現(xiàn)象聯(lián)貫起來加以分析思考，設想出各種可能產(chǎn)生故障的原因并加以分析比較，就可確定故障的范圍和部位。然后由簡到繁，由表及里，先分析電路后分析油路，再校點火時間，查配氣定時的次序，把故障壓縮到某一點;
3)養(yǎng)成良好的習慣，做好開機前的必要的檢查工作，并在機器運行中定時巡視，盡量避免突發(fā)性故障;
4) 平時嚴格對油機進行各級技術(shù)保養(yǎng)，保證油機處于良好工作狀態(tài)，避免突發(fā)性故障及重大事故的發(fā)生 。
汽油發(fā)電機組噪聲呈寬頻帶頻譜特性，且要求消聲設備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓，而且不怕水和潮濕,當溫度升高時，消聲器的性能變化不大，根據(jù)這種情況，治理中多采用微穿孔板復合式消聲器。用0.5~1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5~1mm、穿孔率在1%~3%的雙層結(jié)構(gòu)的微穿孔板消聲器，對中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時，空腔厚度視吸收頻帶而定，低頻125~250Hz時，空腔厚度為150~220mm，中頻為500~1000Hz時，空腔為80~120mm。高頻為2000~4000Hz時，空腔為30~50mm，為防止微穿孔板空腔內(nèi)沿管長方向聲波的傳播，對需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環(huán)形。